缓解重庆市的交通拥堵现象，为减轻空气污染做贡献

　　重庆是中国长江上游地区的经济、文化和交通中心，是继北京、上海、天津之后，国务院于1997年3月指定的中国第四个直辖市。目前，重庆的经济正在高速增长，并日益成为中国西南地区最大的工业城市。在经济飞速发展的背景下，重庆市的人口现已增加到大约3,100万人，但是随着人口的增长，交通压力也日益显现出来。由于市内缺乏轨道交通系统，市民出行只能乘坐公交车或者出租汽车，市区的交通拥堵状况不断加剧，汽车尾气排放导致的空气污染也在日益加重。
　　在这种情况下，重庆市政府决定加快推动自二十世纪80年代起便已列入规划的交通网络的建设。
　　根据交通基础设施建设的中长期规划，重庆市将分为2010年、2020年和2020年以后三个阶段，陆续建成约255公里的地铁线和99公里的单轨线路，最终构筑起覆盖整个市区的交通干线网络。
　　重庆市地处丘陵地带，特殊的地理条件使人们认识到，建设轻轨交通系统比建造普通的铁路或地铁更加有利。与其它形式的轨道交通系统相比，单轨系统的优势主要体现在以下方面：首先是客运量适中，符合当地的需求，且具有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。
　　在邀请专家对“重庆高架轻轨交通系统”进行综合评估之后，基于对性能、安全性和可靠性等方面的高度评价，重庆市政府最终决定采用日立的“跨座式单轨铁道系统”。

　　作为中国政府制定的西部大开发十大项目之一，重庆高架跨座式轻轨交通系统项目于2000年6月正式开工建设。建成开通的首条路段总长17公里，连接了市中心的较场口和位于九龙区的新山村。其中，较场口至大堰村路段(14个车站)约长13.5公里，于2004年开通，并已在翌年6月交由重庆轻轨交通总公司投入商业运营。
　　目前，投入运营的轻轨列车共有21列，每列由4节车厢组成，日立接到了2列共8节车厢以及来自中国长春轨道客车厂的84节车厢的电气设施的订单。其余的19列共76节车厢，则由长春轨道客车厂根据日立提供的相关技术进行制造。截至目前，重庆轻轨的日平均客运量达5万人次，而在周末，包括游客在内的乘坐人数则高达十几万人。

　　重庆市正在加紧建设剩余的80公里单轨线路，按照规划，在2006年～2010年的“十一五”期间，将会再建成60公里左右。根据预测，整个项目全线开通后，每年的客运量将达到1亿7,000万人次，而未来更有望突破3亿人次。上述目标一旦实现，则意味着在未来，单轨将能够承担起重庆市区客运量的五分之一，从而为有效解决运输能力不足和空气污染加剧的问题发挥巨大的作用。

　　重庆高架轻轨交通系统自开通以来，已经过去了整整一年的时间。据重庆轻轨交通总公司介绍，乘客对该系统的普遍反应是“晃动感很小，车内干净整洁，乘坐舒适”、“以前坐公交车上班总是因为交通拥堵而耽误时间，现在好了，又安全又准时”、“在高架上还可以欣赏重庆的美景，单轨真不愧是重庆市的象征”、“车厢内设置了专门的轮椅停放处，残障人士乘坐时也很便利”等等，单轨系统所具备诸多优点赢得了乘客的交口称赞。
　　在2005年6月18日举行的单轨开一周年庆典上，重庆市长王鸿举发表了如下致辞：“日立的单轨系统向人们证明了，我们完全可以在降低噪音、节省建设用地的前提下，有效解决交通拥堵的问题。今后，我们还将积极推动单轨系统的建设。”
　　作为大城市交通运输网络与基础设施建设的典范，重庆高架单轨系统也受到了中国其它大城市的热切关注。
　　自二十世纪60年代以来，日立的跨座式单轨系统便已在日本国内取得了辉煌的成就，并作为服务于城市中心地带的中等客运量交通系统，赢得社会和公众的高度评价。然而，由于重庆单轨是日立在中国承接的第一个单轨建设项目，为切实保证高度的安全性与可靠性，日立与长春轨道客车厂以及重庆轨道交通总公司等合作伙伴，开展了积极的技术交流与技术合作。通过不懈的努力，重庆单轨项目得以顺利实施，自该系统投入商业运营以来，实现了安全、准时的运行。对此，日立向中国相关方面所付出的努力表示诚挚感谢，同时，也进一步增加了自信。今后，除了重庆市的待建项目以外，日立也希望能够继续通过单轨交通技术，为中国其它城市的基础设施建设做出积极的贡献。