2019 EUROPE
以AI技术实现
节能环保的航行
开发世界领先的AI导航系统

“航船驾驶是一门艺术。”该项目的领头人Anthony Emeka Ohazulike 先生(Hitachi Europe, European Research & Development Centre)，用此句话描述航海的奥义。在海上，同样的航行状况从来不会出现两次，海流、海浪、海风总在不断地变化。驾船时，要读风向、看洋流，不断地做出判断、进行最佳的操作。所以，对于航船驾驶而言，基于丰富经验之上的直觉最为重要。也正因为如此，新手船长与资深船长在航船驾驶时所消耗的燃料大不相同。另外，已有预测：船长这一职业今后有可能面临人才不足的难题。在劳动人口出现减少倾向的欧洲，培养船长的接班人会越来越困难。

为了改变这一现状，日立的专业AI开发团队，提出了开发AI导航系统的解决方案，以实现能够不受船长航行经验影响的高效航海。即，让AI通过机械学习掌握资深船长的驾船技术，根据气候、环境和船只的大小提供最佳的驾船方案。

日立团队将每隔２个星期就向Stena Line渡轮公司汇报１次包括数据分析等的项目进展情况，以加强与发起这项合作的高级船长、Jan Sjöström先生的合作。“如果得不到航海现场工作人员的信任，这个项目绝对不会成功。”担任日立团队与Stena Line轮渡公司间的协调业务的项目主管Christopher Attard先生 (Hitachi Consulting UK)说道。我们为建立互信关系所付出的努力终于得到了回报。一天，Jan船长提出请求，“能不能在我驾驶的大型渡轮上安装AI导航系统？”Anthony先生等人像养育自己的孩子一样打造出来的AI导航系统终于要实现它的首次航海了。

海流、海浪、水深、风等多种参数相互关联、相互作用，缺乏任何一项，都会使导航产生混乱。实际上，在上述参数之中，有一项并没有被包含在最初日立的开发计划之中。那就是风。在刮大风的某一天，不能应对风力条件的试用版AI导航系统受大风影响，失去了所有的功能，暴露出了它的缺陷。第二天早上，我们就收到了来自Jan船长的严厉批评。“如果不导入风模式，我绝不会再次按下AI导航系统的按钮。”正是因为相信AI的可能性、真正想在航海中使用AI导航系统，Jan船长才进行了这样严厉的批评。开发团队虚心接受，为了回应Jan船长的期待，开始进行追加风模式的开发工作。

将风模式化是一项非常困难的工作。风不仅与海流、海浪紧密相关、相互作用，还对船只本身产生影响，甚至还会因船体的尺寸、形状而产出不同的负荷。为了打造这一复杂的风模式、将它追加到AI导航系统之中，开发团队进行了多次的集体讨论。Lisa女士回顾道：“由于大家来自不同的国家、专业背景不同，所以有过许多的意见分歧。但是，正因为我们有不同的构思，才能在进行充分的集体讨论之后找到了最佳的答案。”Anthony先生所率领的团队凭借团队之“和”的力量克服了这一难题。

船长在航海时是否使用了AI导航系统，在陆地上也可以监测到。如果AI导航系统的开关是打开的，那就证明AI导航系统运转正常。“有一天，我们看到Jan船长在航海时使用AI系统的程度达到了99%。这充分表明了他非常信赖日立。” Anthony先生激动地说道。在项目步入最终阶段、试用版的功能稳定下来的时候，我们收到了来自Jan船长的喜报。“今天遇到了狂风巨浪，但AI导航系统表现得很好。它根据海流与风向的变化提出了最佳的驾船方案，高效航海非常成功。”Anthony先生反复地阅读这一喜报，就像自己的孩子得到了认可一般、无比喜悦。

那么，究竟此AI导航系统的能力接近于真人船长的本领了吗？当问及这一点的时候，Jan船长思考片刻后，回答道：“它现在还未能超越我，但是我可以感受到它正在快速地追赶着我。”面对同一提问，Anthony先生说：“与新手船长相比，它能进行更高效的航行。但是它还未能步入航海经验丰富的资深船长方能到达的、可谓“艺术”的驾船圣域。”日立的奋斗目标绝不是要打造与人类对抗的AI技术，而是能与人类一起合作、优化工作的AI技术，换言之，是要提供能与人类一起为下一代做贡献的AI解决方案。