从20世纪80年代末，我们就有着手准备在重庆建立轨道交通的构想。结合重庆本地的地形特点，当时我们对7种交通工具进行了认真的比较分析。分析中发现了轻轨具备以下优势：运量适中，爬坡能力强、转弯半径小，环境性能好、噪音低，安全可靠性好，投资低、建设周期短，高效的运营管理，部件等本地化可能性高等，因此，我们最终决定选择“轻轨”这种运营方式。我们现在的城市交通规划是6条线和1条环线，全长是354公里，轻轨占其中的99公里。目前，已经建成了14公里，还有80多公里正在建设中，在十一五期间我们要完成60公里左右。我们现在使用的列车，一共是84辆，4辆编组，一共是21列车，其中有2列是日立公司的原装列车。其他车辆是长春客车厂引进日立技术生产的。
在选择产品的时候，我们进行了招标，在列车招标的过程中，邀请了国内的专家评定组，综合多方面的技术、专业因素进行评定，最后主要是从性能上考虑，最终选择了日立公司的产品。这种列车的使用寿命一般是30年。从2004年的6月份开始到现在，日立公司的技术人员一直分阶段地在帮助我们进行现场维护和调试工作，帮助我们从技术上解决问题。当然，我们目前面临的最大问题之一还是要尽快实现维护维修的本地化。
在运营方面，最初为了保证轻轨正常安全的开通，我们的第一批驾驶员基本都是在日本进行过培训的。虽然单轨列车的系统比较复杂，但是操作起来还是较方便的。对于驾驶员而言，除了对驾驶技术的要求，其更大的责任在于，整个车厢中近千人的生命都掌握在他一人的手里。因此，我们主要培训的是驾驶员的危机对应以及事故处理能力。
轻轨开通之后对于缓解重庆地面交通压力起了很大的作用，不过由于现在刚开通一条线，还没有形成网络，我们每天的平均客流量是5万，到节假日可以多到十几万，如果这十几万人不用轻轨列车来运输，而选择地面交通的话，那会大幅度增加地面交通的压力。
现在，我每天看着重庆人乘坐我们的单轨列车，我非常地自豪。因其准点、舒适、快捷的特点，老百姓还是非常喜欢的。重庆人现在有句话就是“轻轨改变了我们的生物钟”。现在只是初始阶段，等到重庆所有的轻轨交通建成网络之后，我相信，那时的重庆会更加令每一名重庆人感到自豪和骄傲。
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